导读面对电气化，传统汽车制造商在某种程度上处于领先地位。毕竟，他们几十年来一直在想出汽车的部分。剩下的就是在电气元件上扎鞋。另一方面，
面对电气化，传统汽车制造商在某种程度上处于领先地位。毕竟，他们几十年来一直在想出“汽车”的部分。剩下的就是在电气元件上扎鞋。另一方面，Lucid 的情况正好相反：经过多年为 FIA 电动方程式赛车开发 EV 电池，现在是时候根据所学知识制造汽车了。那辆车是 Lucid Air，一个非常短暂的旋转显示了一个非常多的承诺。
在驾驶方向盘之前，Lucid 带我参观了位于凤凰城和亚利桑那州图森之间大约一半的动力总成和总装设施。有一天，Lucid 将把汽车制造过程的几乎所有部分都集中到一个园区中，但只完成了一个建设阶段，它目前正在离工厂几英里远的一栋租来的建筑物中组装动力系统，并且肯定依赖供应商零件冲压等工艺。但是现在存在的东西足以开始制造高端 Air Dream Edition 内饰，而且量产车在我到达前几天就开始下线了。
不，没有帐篷可看。这是一个完整的生产计划，从开始到结束。我没有得到很多关于其高效包装电池和电动机的工艺细节，部分原因是它们充满了商业机密，Lucid 认为这些商业机密会让它在竞争中抢占先机。但是在看到定子被缠绕并且圆柱形电池被装入模块中，母线被模制到外壳中之后，很明显 Lucid 希望尽可能多地控制 Air 最重要的部件的每一英寸。这就是容量为 113 千瓦时的电池如何产生与 Lucid 一样惊人的范围值的方式。